• 2021-06-24 07:25:11
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  • 6月17日,百度与ARCFOX极狐联合发布新一代量产同享无人车Apollo Moon。该车根据高端智能纯电SUV极狐阿尔法T打造,无人驾驭才干较上一代车型有近10倍提高,杂乱城市路途送达成功率高达99.99%。一起,Apollo Moon整车本钱约48万元,仅为职业L4级自动驾驭车型均匀本钱的1/3。

    在北京市亦庄区域的街头,翻开百度地图App,你就能呼叫一辆当之无愧的Robotaxi(无人驾驭出租车/网约车)。这些顶着摄像头、激光雷达、传感器等各种设备的无人驾驭网约车,现已能与其他社会车辆"齐头并进"。

    虽然随车安全员依然坐在主驾驭方位,但在记者近5公里的社会路途体会中,这辆车自行完成了起步、提速、并线、跟车、转弯、避障、靠边泊车等操作。"咱们每接收一次都要记录下来并向工程师反应。一般一天跑下来,需求自动接收的次数并不多。"而在北京首钢园内,驾驭员方位上没有安全员的百度同享无人车也现已启动了常态化运营。

    6月17日,百度与ARCFOX极狐联合发布新一代量产同享无人车Apollo Moon。该车无人驾驭才干较上一代车型有近10倍提高,杂乱城市路途送达成功率高达99.99%。它还具有全传感器及核算单元冗余,完善的失效检测及降级处理战略,支撑5G云代驾、V2X等功能。浅显地讲便是,即便一套体系失效,也能保证整车依然履行驾驭指令,将乘客送到安全地址。

    "自动驾驭从‘试’到‘实’,这一天现已离咱们越来越近了。"百度Apollo相关担任人在发布会上表明,作为一款可投入规划化运营的无人车,Apollo Moon具有真实主驾无人自动驾驭才干。值得一提的是,该车本钱约48万元,仅仅是职业L4级自动驾驭车型均匀本钱的1/3。"这能让Apollo Moon大幅下降运营本钱,从而为同享无人车真实走向大规划商业化奠定根底。"

    据泄漏,百度与极狐计划在未来3年落地1000辆同享无人车。到2023年,百度Apollo计划在30座城市布局3000辆Robotaxi。此前,中金公司猜测称,2020年-2025年将成为我国向高阶自动驾驭跨过的关键时期,到2030年前后,有望完成城郊及城市路途的高度自动驾驭,2035年后有望完成彻底自动驾驭。

    事实上,从无人驾驭网约车在部分区域上线运营,到抗疫前哨无人驾驭车运送防疫物资和日子物品,再到无人驾驭货车在矿场、港口的连续上岗,无人驾驭技能现已悄然从科幻片中走向实践。所以人们不由产生了少许疑问:无人驾驭离大规划运用终究还有多远?它又会怎样改动人们的日子?

    从"试"到"实",无人驾驭蓄势待发

    揭露材料显现,2020年,百度首先在北京市海淀区、亦庄区域的指定区域内打开Robotaxi的试运营。随后,小马智行、滴滴等公司的Robotaxi产品也在北京、上海、广州等城市上线了定点约车服务。

    虽然现在这些Robotaxi只能在特定路途规划内行进,乘客也只能在体系中挑选固定上下车地址,但与曩昔只能在关闭园区内实验比较,它们开上路况更杂乱的揭露路途,明显现已向前迈出了一大步。

    "自动驾驭出租车作为智能网联技能在同享出行场景下的重要落地运用之一,具有最早完成商业化推行和落地的潜力。"我国轿车工程学会监事长马建以为,Robotaxi将会成为自动驾驭最有或许完成推行的打破口。

    在网约车职业,无人驾驭向来是各大科技公司竞相抢夺的技能制高点之一。但曩昔受制于本钱昂扬等问题,无人驾驭网约车的商业化远景并不被人看好。

    "之前,因为绝大多数无人驾驭车还处在研制测验和Demo阶段,都是靠‘堆料’的方法改出来,本钱居高不下,一辆无人车本钱动辄上百万元。所以咱们总说,无人驾驭车跑得不错,可是本钱太高了,离实践运用还比较远。"百度智能驾驭工作群组高档产品运营司理王胜男近来在第11届我国轿车论坛上表明,百度首先发布量产同享无人车Apollo Moon的全体本钱为48万元,5年内摊销在每个月便是8000元,"与现在网约车运营本钱比较,这个数字让咱们看到了商业化运用的期望。"

    据她介绍,现在百度Apollo现已取得智能驾驭专利达2900件,具有244张测验车牌,自动驾驭路测路程超越1200万公里,而且每天以4万公里速度添加,适当于每天绕地球一圈。百度Apollo的Robotaxi服务总人次在21万以上,后端收到用户点评超越1万多条,全体均匀满意度在4.9分以上。

    据了解,为了完成无人化运营,以高端智能纯电SUV极狐阿尔法T为根底打造而成的Apollo Moon完成了多项技能立异,包含四门锁独立操控、上下车动态身份认证、后排乘客状况检测等功能,并为乘客供给安全带提示、语音交互、App操控空调车窗、智能车门等功能。

    "在4年前开发极狐渠道的时分,咱们就种下了智能出行的种子。"北汽蓝谷总司理代康伟告知记者,从底盘的操控性到整车软件的敞开度,极狐一开始就为无人驾驭做了相应专项的开发界说。

    她表明,无人驾驭可在特定的运用场景下发明新价值。"极狐与百度联合发布了一款真实的同享无人车,它的到来不只预示着极狐在布局自动驾驭范畴取得了路程碑式的打破,也为某些商业模式立异赋能。"

    在代康伟看来,跟着智能化、电动化技能革新一浪高过一浪,轿车、出行工业的包容性将越来越强。"咱们不只要展现科技的包容性,也要有工业的包容性。极狐品牌与许多同伴打开跨界协作,探究了许多风趣的新课题。"

    事实上,无人驾驭技能所带来的巨大幻想空间,使其受到了本钱商场的热捧。据不彻底统计,2020年全球自动驾驭职业融资规划约431.62亿元,较2019年添加30.19%。正如申港证券陈述所剖析的那样,跟着自动驾驭技能开展和运用落地,自动驾驭职业逐步取得本钱认可,工业链相关的企业也受到了互联网巨子和轿车龙头的注重。

    现在,智能驾驭范畴的商场竞赛现已空前剧烈。百度、华为、大疆等科技公司也不断深入该范畴,蔚来、小鹏则走起了车厂自研路途,群众等传统整车制作企业也加大了对该范畴的投入。

    让无人车在条件答应的当地先跑起来

    "无人驾驭商业化运用毫无疑问将是一场持久战。在实验阶段,自动驾驭技能现已能够处理许多杂乱路况,但在揭露路途上商业化运用与实验场内究竟有着巨大的不同。估计无人驾驭出租车/网约车不会很快成为商场干流。"中南财经政法大学数字经济研究院履行院长盘和林教授着重说,网约车、出租车的运用环境适当杂乱,或许呈现各种非预期事情。

    曾有人形象地比方说,推行无人驾驭就像当年遍及4G网络,只不过技能更杂乱、安全要求更高、涉及面更广。

    "幻想一下,假如只要少数人能用智能手机和4G网络,大多数人仍是刻苦能手机,那么最初移动互联网年代不会到来。自动驾驭也是相同。"有业内人士判别,无人驾驭技能的商业化运用是典型的双方渠道经济模型,假如只要极少数人用得起无人驾驭,则很难真实激活这一蓝海商场。

    "无人驾驭的开展,不能仅停留在一辆车、十辆车、百辆车上,也不应该仅局限于固定的区域、城市,应该习惯更多、更广的规划。"某自动驾驭创业公司高管以为,假如无人驾驭车辆未经过大规划演示运用,相关技能没有进行规划性的测验和点评,其商业化落地会存在必定的危险。

    资深轿车媒体人、轿车职业剖析人士杨小林告知记者,虽然现在轿车智能化还无法支撑无人驾驭车辆大规划遍及,但在某些特定场景和特定职业中能够首先落地生根。"比方物流运送、矿车和关闭景区内的旅行观光车,无人驾驭能够完成更高效、更安全的运送。"

    他以为,有必要要让无人驾驭车在条件答应的当地先跑起来,经过不断的场景化推行,才干更好地加快车辆的自主学习和进一步推行。

    "智能驾驭、无人驾驭涵盖了相应的硬件、软件、轿车制作、通讯、路面网络等许多杂乱要素,全世界都在继续探究。"王胜男坦言,提高无人驾驭车辆在路运营实用性绝非一朝一夕能够完成,"唯有各方携手同行,才干无限挨近成功。"

    风趣的是,除了在货运上大展身手,没有彻底落地的无人驾驭技能现已在乘用车范畴掀起了一股新风潮。

    无人驾驭网约车会"消除"谁、谋福谁

    "虽然无人驾驭网约车还只能在固定区域内行进,但假如今后大规划铺开了我仍是会优先考虑的。究竟它能让我免除考驾照、买车、养车和寻觅泊车位的费事。"在北京亦庄的街头,一位刚刚体会完Robotaxi的年轻人告知记者,自己为何对这个新鲜事物兴趣十足。

    "在咱们收到的用户反应中,简直一切用户都以为,同享无人车的呈现让他们网址大全信任‘科技让日子愈加夸姣’。"王胜男泄漏说,有80%的用户表明会将Apollo GO视为日常出行的东西,有36%的用户以为无人驾驭技能现已趋向老练,能够与出租车、网约车相媲美。更重要的是,在体会后,不少用户考驾照和购车的志愿都有必定程度的下降。

    杨小林直言,长时刻来看,无人驾驭技能对轿车、出行职业或许形成推翻性影响。"比方,无人驾驭出租车让出行更快捷、更高效,届时或许会极大影响用户购车的活跃性。"

    当无人驾驭年代真实到来后,轿车会彻底成为代步东西吗?各大轿车品牌又将怎么打造自己绝无仅有的品牌形象呢?

    "咱们期望打造两个标杆,一是在有人驾驭的情况下,极狐是功能车的标杆;而在无人驾驭时,咱们是全球智能化技能的标杆。"关于上述问题,极狐轿车副总裁王秋凤对此给出了自己的答案。

    她表明,跟着轿车智能化程度越来越高,除了车辆自身以外,一辆新车还需求添加更多才干模型。"包含芯片算法算力、高精地图、激光雷达、车路协同解决方案的等,这些都需求车企与科技公司进行亲近协同。北汽在这些方面都做了提早布局,因而,极狐有才干成为智能轿车年代的领军者。"

    "今日的极狐和曩昔咱们幻想的轿车产品,包含品牌理念都彻底不相同。"王秋凤坦言,极狐是自动驾驭技能活跃的拥抱者,"咱们也不扫除和其他企业的协作。"

    "假如将来Robotaxi能够安稳运转,那不只会对网约车、出租车职业形成巨大影响,也或许会推翻不少商业模式。"盘和林提示说,跟着自动化、无人化等级水涨船高,未来自动驾驭的安全性、安稳性将直接影响轿车品牌的商场口碑和美誉度。

    一位挨近百度自动驾驭团队的知情人士表明,未来3-5年内,轿车职业智能化竞赛将聚集于无人化竞赛,无人驾驭的商用化落地,将成为各个企业竞赛的新焦点。

    "假如真实进入无人驾驭年代,那些只做代步用车的品牌估计会日薄西山。"杨小林猜测说,关于主攻中高端商场的车企来说,因为用户需求的改变,有必要经过全方位的体会晋级来打造更招引他们的产品或技能标签。他一起表明,在技能上完成L4级无人驾驭并不难,但要在揭露路途上落地还面对许多应战。"例如路途根底设施的数字化改造、用户的承受度,还有法律法规的晋级和完善。"

    虽然无人驾驭商业化运用被以为是一场持久战,但无人驾驭技能带来的种种改变现已撬动了轿车业绵长的工业链,并改动了顾客的心思。当然,这也为百度、极狐等新老玩家供给了更大的幻想空间。

    "未来,轿车或许会像手机相同成为智能终端,为人们带来许多新趣味和新价值。这也和极狐品牌‘生而破界,有何不可’的定位不约而同。"在代康伟看来,以无人驾驭为方针的高档别智能驾驭能够"制作时刻",用户不必自己驾驭轿车,他在车内的时刻就被制作出来。在完成无人驾驭的根底上,智能座舱接入的文娱、消费等一系列服务就有了很大的幻想空间。

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