新华社北京5月12日电 题：我国同中亚服务器疏通“钢铁驼队”保证全球产业链供应链

　　新华社记者刘斐、姜辰蓉、屈凌燕

　　古丝绸之路上的驼队经由云服务器中亚交流我国与欧洲的货品人文时，必定无法幻想，有朝一日“钢铁驼队”会在亚欧大陆上高速来往，运送数量巨大品种繁复的产品物资。

　　2011年成功开行首列、迄今已达6.5万列的中欧班列，被称为联通亚欧的“钢铁驼队”。2022年，中欧班列开行1.6万列、发送160万标箱，为保证世界产业链供应链安稳疏通供给了有力支撑。

　　安徽合肥至匈牙利布达佩斯的中欧班列从合肥北站物流基地驶出（无人机相片，2022年7月29日摄）。新华社发（宋炎骏摄）

　　中亚坐落亚欧大陆结合部，自2000多年前张骞通西域后就是丝绸之路上的重要交通纽带。

　　包含中欧班列、中吉乌公路、中塔乌公路等在内的基础设施建造与区域联通网络构建，使中亚成为我国与中东、欧洲之间的过境通道、东西方经济的纽带。

　　2022年9月，装载新能源轿车的中欧班列长安号从陕西西安动身，历时16天抵达德国杜伊斯堡场站。之后，长安号又成功承运了比亚迪、群众、蔚来等品牌新能源轿车。现在，欧洲每10辆新能源轿车中，就有1辆来自我国。

　　4月23日，中欧班列长安号吉祥轿车出口专列从西安世界港站驶出。新华社记者 李一博 摄

　　中欧班列长安号自2013年开行以来，开行量与运送货品品类都在不断添加，根本覆盖了亚欧区域首要货源地。西安自贸港建造运营有限公司总经理袁小军介绍说，轿车整车、轿车零部件以及太阳能光伏板等附加值较高的货品，将在未来中欧班列长安号运送中占有更大比重。

　　事实上，越来越多中亚国家城市既是中欧班列的“中点”又是“结尾”。

　　今年前3个月，由浙江义乌始发的“义新欧”中欧班列去程班列数量和发送箱量最多的是中亚五国。其所运产品品种从开始的小产品，扩展到现在的轿车配件、机械设备、建材等。

　　“中欧班列已经成为大型物流企业的必要挑选，铁路和空运、海运一起组成世界物流供应链保证的一部分。”义乌市商场开展委副主任贝旭东说。

　　2020年6月5日，满载防疫物资的“义新欧”中欧班列（义乌-马德里）在义乌西站起程，前往西班牙首都马德里。新华社发（吕斌 摄）

　　近年来，跟着我国与中亚国家政治互信不断深化、务实协作提质晋级、世界协作走深走实，中欧班列多式联运快速开展、世界联运通道网络逐步完善，交流亚欧大陆货品运送的“主动脉”效应日益闪现。

　　《我国同中亚五国领导人关于建交30周年的联合声明》与《关于深化“我国+中亚五国”互联互通协作的建议》上一年发布，提出要保证货品运送晓畅，这将进一步稳固中亚作为亚欧大陆交通纽带的重要位置。

　　坐落亚欧大陆内陆的中亚国家也由此取得更好融入敞开型世界经济的时机。世界上最大的内陆国哈萨克斯坦凭借中欧班列拓荒了出海口，将小麦等优势产品经我国发往东南亚商场。

　　现在，中欧班列已构建了一条全天候、大运量、绿色低碳的陆路运送新通道。中亚作为要害纽带的效果日益凸显，过境中亚的中欧班列数量不断增多。2021年，过境哈萨克斯坦的中欧班列数量同比增加24%。

　　出境中欧（中亚）班列停靠在新疆阿拉山口站内（2021年5月27日摄，无人机相片）。新华社发（关博 摄）

　　我国是中亚五国最大的交易和出资同伴，2022年我国与中亚五国交易额到达702亿美元，创前史新高。

　　我国是世界第一制造业大国，具有悉数工业类别，继续向世界运送高性价比的产品，在全球产业链供应链中发挥着重要效果。

　　德国汉堡港营销协会负责人阿克塞尔·马特恩以为，作为一种牢靠的物流代替计划，中欧班列有利于缓解供应链严重难题。

　　一段时期，受新冠疫情影响，海运空运长期受阻，致使全球特别是美欧企业缺少出产原材料、产品难以抵达远端，进一步连累复工复产。期间，中欧班列充分发挥世界铁路联运“分段运送”、人员触摸少的优势，全力接受海运空运搬运货源，有用保证了世界产业链供应链安稳。

　　据国家开展变革委敞开司司长徐建平介绍，中欧班列的开行，打造了世界抗疫“生命通道”，助力沿线国家企业复工复产，增强世界物流应急保证才能，凸显安全、安稳、赋有耐性的优势。

　　我国－中亚峰会行将举办。举办地西安，正是古代丝绸之路的起点。我国世界问题研究院欧亚研究所所长李自国以为，峰会将有助各方在利益一起处达到协作一致，进一步发挥跨境铁路优势，促进我国与中亚国家交通物流协作。

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