今日（7月1日），青藏铁路全线注册运营满20周年，累计运送旅客1.04亿人次、货品8.24亿吨，为推进雪域高原经济社会高质量开展、提高沿线人民大众福祉注入了微弱动能。

　　累计运送旅客1.04亿人次

　　青藏铁路全长1956公里，东起青海省省会西宁市，西至西藏自治区拉萨市，是国际上平均海拔最高、线路最长的高原铁路，于2006年7月1日全线注册运营，西藏从此完毕了不通铁路的前史。

　　注册运营20年来，青藏铁路每日图定开行旅客列车aapoker下载数量由2006年的5对增至2026年的13对，旅客从拉萨乘坐火车可直达全国14个直辖市及省会城市。

　　西安、西宁、广州等地开行直达拉萨、日喀则的进藏货运班列，常态化开行中亚班列，掩盖4个国家6个城市，青藏铁路日均开行货品列车由2006年的24列增加至现在的136列，青藏铁路运送货品年均增加5.6%。

　　20年来，青海、西藏两省区累计完结铁路固定资产出资1170.2亿元，以青藏铁路为主干的高原铁路网加快成型。青海、西藏两省区铁路经营旅程由2207.8公里增至4060.1公里，增加83.9%。

　　从2小时到20分钟

　　关角地道的年代跨过

　　作为青藏铁路的咽喉要道三维动画，海拔3847米的关角山，曾是限制高原铁路通行的最大瓶颈。青藏铁路通车初期，列车走老关角地道，翻越关角山需求两个多小时。

　　2014年，跟着新关角地道建成，列车直线穿山只需求20分钟。这场时空剧变，不仅是通行功率的跨过式提高，更见证了高原铁路从人力激战天险到科技智能护路的年代蜕变。

　　青藏铁路精力展览馆的沙盘完好复刻了老关角展线的全貌。在这座海拔近4000米的关角山，铁路并没有走直线，而是像拧麻花相同，沿着峻峭的山势修建了5组展线。列车想要翻过这座山，有必要在这儿重复折返、缓慢爬高。全长74公里的旅程，要消耗整整两个小时。

　　"关角"藏语意为登天梯，这儿高寒缺氧、地质杂乱，冻土冻害多发。青藏铁路通车初期，走的是1984年通车的老关角地道。受限于当年的技能，线路巡查全程要靠人工步行。

　　青藏铁路养路工 马正峰：这个画面是养路人在关角雪山下维护铁路的一个实在场景。要用镐头去捣固枕下的石砟，让轨迹水平坚持均衡。每天19公里线路，每米不落，都要维护到位，手上都是血泡、老茧，一天今后，筷子也拿不起来。看到这些老物件，当年维护铁路的画面在脑海里就显现出来了。

　　一代代养路工的据守，保证老关角展线安全通行。但线路地势弯曲、运力受限，列车最高时速仅45公里。为处理运送瓶颈，2007年11月新关角地道开工建造。建造者激战七年，霸占高寒缺氧与杂乱地质难题。建成国际高海拔最长地道，2014年正式通车。裁弯取直，线路缩短36.82公里，列车时速提至160公里，创下了天路建造的奇观。

　　记者乘坐列车穿行在新关角地道中，和曩昔的爬坡、盘山、波动路段不同，现在地道是从山体内直接穿过，全新的线路让列车通行平稳顺利。从前的天险翻越之路，现在已成为衔接内地与西藏的坦道。

　　新地道通车后，青藏铁路西格段运力大幅晋级，日通行列车从22对增至78对，货运运力提高近4倍。通行功率提高最早惠及的便是沿线大众与来往游客。

　　在关角地道工区，"00后"养路工郝斌正经过雨水aapoker监测终端记载降水数据。关角山铺设的千余台设备将数据实时回传至德令哈工务段调度中心，完成全线巡检主动预警。

　　德令哈工务段调度中心主任 布银夫：整条线路上的多种监测终端实时传回轨迹、环境、设备运送的数据，体系24小时智能巡检、提早预警，大幅降低了作业强度和安全危险。

　　从2小时盘山行进到20分钟穿山畅行，从人工激战天险到科技精准护路，这条雪域天路正以更才智、更高效的姿势，助力高原开展、看护民生美好。

　　（总台央视记者 翟壮 丛威娜 郑连凯 闫乃之 柳成）

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