我国高铁的起步比部分发达国家要晚，曾经高铁悉数都是德标或日标，但这一次我国自主研制的动车组列车“复兴号”许多选用了我国国家规范和我国铁路总公司企业规范等技能规范，在动车组的254项重要规范中，我国规范占了84%，是真实的“我国造”动车。

　　在江苏常州，还由此诞生了许多给复兴号做配套的工厂。

　　现在，“复兴号”选用的多项技能现已领跑世界舞台！今日就为您深度揭秘！

　　我国仅用10年时刻霸占高铁世界难题 时刻至少缩短一半

　　齿轮箱这样的核心部件诞生在常州的一家工厂里。齿轮工作部的范帅每天进入车间内，首先要整理鞋底的尘垢，到达降尘量的要求。

　　工人们把这个特别的车间称之为“智能拼装线”，齿轮箱的总装工序包括其间。在这个最重要的环节，零部件的拼装对温度和湿度都有极高的要求。一场雨导致的湿度上升都会影响零部件的牢靠性。

　　中车戚墅堰所齿轮传统体系智能拼装车间 范帅： 比如说咱们移动广告把车轴压紧大齿轮的时分，假如里边有湿度，就会在里边构成一些冷凝水，导致压力达不到合格的要求。

　　这儿之所以被称为“智能拼装线”，是由于每个环节都经过数据操控，工人手中的智能扳手会依据电脑设置输出扭力，使得每一个螺栓的松紧到达一级精度。绿灯亮起时提示工人进行该项操作，而某一个环节假如与指令不相符，体系会记载在册及时报警。

　　范帅： 这个扳手能够经过蓝牙传输的办法www.11sblive.com，把咱们每拧一个螺栓的扭力传输到电脑上，而且给你判别是不是在合格规模，记载你究竟拧了多少个螺栓，是不是跟要求的个数是相同的。这些数值悉数记载在电脑里，后期咱们随时能够检查，能够保存到许多年，今后咱们还能够来追溯。

　　齿轮箱是驱动“复兴号”动车组高速行进的核心部件，具有30年2400万公里的超长运用寿数，而这样的间隔相当于绕地球行进600圈。零件的原料、密封性、抗老化性都是需求饱尝考验的难关。

　　中车戚墅堰所传动技能研制部部长 阙红波： 变速箱规划这方面的技能是没有引入的。可能欧洲和日本觉得我国人短期还不可能霸占，他们以为这方面把握在自己的手里，就能够比较长时刻地制约我国高铁工作的开展。其时就有国外的一些技能人员说，你们渐渐做，有个20年、30年，能把这个霸占你们现已很厉害了。

　　让外国专家申博官网没有想到的是，我国仅用了短短10年就霸占了这项技能难关。并在“复兴号”上大面积运用，现在已占有了国内80%的市场份额，我国高铁血缘里最终一股“洋流”即将被代替。

　　中车戚墅堰所董事长 党委书记 王洪年： 现在咱们这种齿轮传动体系是具有彻底自主知识产权的。曾经咱们基本上是以国外的规范为主，现在咱们彻底建立了自己的规范，规划了自己的产品，彻底适用于我国的铁路。

　　在铁路人看来，我国高铁的面世绝不是“忽如一夜春风来”。其间凝聚着几代人不懈努力的结晶。智能拼装车间里，一部压力机正在把轴承以最原始的办法压入齿轮中心，试验结果表明，只要用这种办法，齿轮与轴承间的组合才愈加牢靠经用。

　　中车戚墅堰所齿轮传统体系智能拼装车间 范帅： 难在一个外表的处理。刚刚说了，咱们外表的粗细程度，或许在咱们专业术语叫粗糙度是有一个规模的，不能太粗，不然申博会员注册压了今后导致拉伤；又不能太细，由于太细里边就无法存润滑油。

　　这样的拼装办法，稍有瑕疵整套零件就会作废，在自主研制开端的阶段，价值上百万的贵重合金零部件跟着试验失利付之一炬，一切人都承受着极大的心理压力。

　　中车戚墅堰所齿轮传统体系智能拼装车间 叶小刚： 一根车轴，一根齿轮，一个齿轮箱，三个东西加起来差不多要近十几万的姿态。假如一套压进去欠好，不合格，那车轴跟齿轮基本上就废了。

　　当年许多人饱尝不住这样的压力，挑选了脱离，留下的人则持续探索成功之路。2015年，跟着第一个限制技能的齿轮箱成功下线，到现在3年的时刻里，成品率到达了100%。90后的叶小刚也现已脱离师傅的辅导独自操作了。

　　高铁主零件外表精度到达头发丝的五十分之一 “我国规范”正引领世界

　　齿轮箱内主动轮最重要的一道工序——修型，正等待着一位奥秘人物操刀掌机。

陆堰龙——戚墅堰所齿轮制作专家，由他拟定的“我国规范”现已超越的现在一切发达国家。

　　中车戚墅堰所首席技能专家 陆堰龙： 原来是叫拷贝，现在咱们不相同了，现在是自己定规范了，这彻底是两个概念。

　　看似平面的每个齿轮上其实都有归于它们的弧度，修型直接关乎着齿轮的咬合才干与磨损寿数，只要这些都到达了，齿轮箱才干确保2400万公里的超长寿数。齿轮外表要求到达微米级精度，而这样的精度相当于头发丝的五十分之一。

　　我国的高铁网络南北纵穿广州至哈尔滨，东西横贯上海至乌鲁木齐，最长可达2000公里，在海拔与温差的效果下，使国外最先进的高铁技能也呈现了不服水土的症状，国外的制作规范现已无法满意我国高铁的开展。

　　中车戚墅堰所传动技能研制部部长 阙红波： 我国高铁运营路程长，对整车以及配件提出了更高的要求。现在我国高铁反过来给国外的变速箱提要求的时分，许多外国人不适应，人家觉得第一个达不到，第二个没用过。而咱们经过长时间的堆集，许多经历的使用，觉得许多东西咱们仍是有把握的。因而在这方面，我觉得应该是走到他们前面。

　　我国巨大的高铁运营网络带来了除了应战还有机会，2015年，搭载国产齿轮箱的“复兴号”面世，经过悉数试验的一起，给世界高速列车制作提出了一个新规范“我国规范”。

　　我国中车首席专家 杜会谦： 国外对我国规范的知道还需求一个进程，但我国现在的确现已参加了许多世界规范的拟定，有的单位还成为了某个世界规范拟定的牵头单位。

　　就在2017年12月，由中车戚墅堰所自主研制的高铁齿轮箱荣获国家科技成果二等奖。从规划试验到零部件的锻炼加工制作，高铁微弱开展势头的背面，是我国全体工业制作实力的提高。现在，“复兴号”选用的多项技能现已领跑世界舞台，我国工程师发明的“规范”正成为世界追逐的新目标。

　　短评

　　什么是规范，它标志着一个企业或一个国家在相关领域内的影响力和话语权。中老铁路、中泰铁路等项目的相继开工，标志着我国高铁规范正一步步走向世界。我国高铁正推行我国规范在世界合作项目中的使用，扩展我国规范的“朋友圈”。也只要真实把握高铁的核心技能，才干为高铁走向世界供给坚实的助力，才干进一步提高我国规范的世界影响力。

　　有一种自豪，叫我国高铁！

　　来历：央视财经（ID：cctvyscj）

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